上星期在欧洲发生许多跟欧洲普通民众的日常生活息息相关的大事。刚好上周公事私事都比较忙,来不及写。虽然有几件事情已经过去,但是觉得这些历史事件还是有必要作个记录。
德铁工会组织的罢工我不是第一次写,但是这次,严重程度史无前例。德国火车司机工会 GDL 在上周的罢工长达六天。 在这六天里,德国西部有大约三分之二的火车停运,东部就更为严重。因为在西部的铁路工人有不少是德国公务员编制,而德国法律有规定,公务员是不能罢工的。跟美洲大陆不同,欧洲的铁路网密度极高,铁路运输业十分发达,许多人的工作通勤使用火车,也有许多货物运输依赖铁路。所以这次罢工对德国国民经济造成的损失高达每天
好几亿上千万欧元 (对不起,昨天引用的数据资料个人觉得有问题,还是引用德铁官方给的数字吧)。德铁对上周的罢工有作出应急方案。在官网上有公布应急车次时间表。
我在近几个月也是每天依靠火车通勤。在上周,我通勤用的火车,由每小时四班减至每小时一班。下班回家时,更是三个小时只有两班车。站台和火车上拥挤不堪,景象像是在中国大城市里的火车站。列车靠站后,竟也有不少人,不等人家下车完毕就往火车上挤。所以说人口密度越高,越能检验一个社会的文明程度。阿拉德国乡下人,平时没有见惯上海东京地铁站那样的世面,坐车人数骤增几倍时,也有争先恐后的野蛮行为出现。莞尔。 另一方面,车上大多数德国人的循规蹈矩还是令人叹为观止。二等舱里人都快挤成纸片,而且稍稍一想就能知道,这一星期里不可能有检票员自讨苦吃, 可大多数人就是规规矩矩不去头等舱。头等舱里的座位都空了不少。一定要等火车司机用喇叭高喊:“请大家再往车厢中部挤一挤,头等舱里也可以去!”,人流这才向头等舱移动。这时,车上人再多也知身在德国,哈哈。
这次罢工的起因远不是工人要求加工资减工时那么单纯。我这里综合一下德国各大媒体和小道消息的报道,作下简述。在德国,除了火车司机工会 GDL 之外,还有另一个铁路工人的工会 EVG,即“铁路与运输工会”。 这两个工会组织所代表的群体存在部分重叠,两家工会近年一直有互相争夺对德铁事务的话语权。这次罢工里,这两家工会开出来的条件是不一样的,德铁坚持要跟两家工会达成一致的劳资协议,不愿区别对待。在我个人来说,我十分理解德铁的做法。否则的话,别的先不说,光是两个工会劳资条件的互相攀比互相抬价就是无休无止的麻烦事。在目前来说,铁路与运输工会 EVG 的规模比 GDL 大得多,而 GDL 的主席 Claus Weselsky 又据小道消息称,是位野心家,有意借罢工做大 EVG。所以,这场罢工背后,是精彩程度绝不输给英国大选的工会组织内部的权斗倾轧。
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Claus Weselsky,摄影师:Martha Doerfler,照片来源:维基百科德文版 |
这次德国史上最严重的铁路罢工,每天影响数百万民众的出行,不仅造成铁路网近乎瘫痪,被迫改用公路的通勤人群和货车也使德国公路网不堪重负,拥堵比平日要严重得多。那么德国民众是怎样看待这件事呢?我作为每天坐两趟火车的普通乘客,觉得 EVG 和 GDL 的权斗直接牵扯无辜的我们,非常过分。德国电视一台晚八点的新闻里放映的民众心声, 也是痛斥 GDL 的居多。我相信多数乘客,就算对德铁没有好感,也对发动这次罢工的工会没有什么同情。这次罢工中,没有赢家。