德铁工会组织的罢工我不是第一次写，但是这次，严重程度史无前例。德国火车司机工会 GDL 在上周的罢工长达六天。 在这六天里，德国西部有大约三分之二的火车停运，东部就更为严重。因为在西部的铁路工人有不少是德国公务员编制，而德国法律有规定，公务员是不能罢工的。跟美洲大陆不同，欧洲的铁路网密度极高，铁路运输业十分发达，许多人的工作通勤使用火车，也有许多货物运输依赖铁路。所以这次罢工对德国国民经济造成的损失高达每天
我在近几个月也是每天依靠火车通勤。在上周，我通勤用的火车，由每小时四班减至每小时一班。下班回家时，更是三个小时只有两班车。站台和火车上拥挤不堪，景象像是在中国大城市里的火车站。列车靠站后，竟也有不少人，不等人家下车完毕就往火车上挤。所以说人口密度越高，越能检验一个社会的文明程度。阿拉德国乡下人，平时没有见惯上海东京地铁站那样的世面，坐车人数骤增几倍时，也有争先恐后的野蛮行为出现。莞尔。 另一方面，车上大多数德国人的循规蹈矩还是令人叹为观止。二等舱里人都快挤成纸片，而且稍稍一想就能知道，这一星期里不可能有检票员自讨苦吃， 可大多数人就是规规矩矩不去头等舱。头等舱里的座位都空了不少。一定要等火车司机用喇叭高喊：“请大家再往车厢中部挤一挤，头等舱里也可以去！”，人流这才向头等舱移动。这时，车上人再多也知身在德国，哈哈。
这次罢工的起因远不是工人要求加工资减工时那么单纯。我这里综合一下德国各大媒体和小道消息的报道，作下简述。在德国，除了火车司机工会 GDL 之外，还有另一个铁路工人的工会 EVG，即“铁路与运输工会”。 这两个工会组织所代表的群体存在部分重叠，两家工会近年一直有互相争夺对德铁事务的话语权。这次罢工里，这两家工会开出来的条件是不一样的，德铁坚持要跟两家工会达成一致的劳资协议，不愿区别对待。在我个人来说，我十分理解德铁的做法。否则的话，别的先不说，光是两个工会劳资条件的互相攀比互相抬价就是无休无止的麻烦事。在目前来说，铁路与运输工会 EVG 的规模比 GDL 大得多，而 GDL 的主席 Claus Weselsky 又据小道消息称，是位野心家，有意借罢工做大 EVG。所以，这场罢工背后，是精彩程度绝不输给英国大选的工会组织内部的权斗倾轧。
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| Claus Weselsky，摄影师：Martha Doerfler，照片来源：维基百科德文版 |
这次德国史上最严重的铁路罢工，每天影响数百万民众的出行，不仅造成铁路网近乎瘫痪，被迫改用公路的通勤人群和货车也使德国公路网不堪重负，拥堵比平日要严重得多。那么德国民众是怎样看待这件事呢？我作为每天坐两趟火车的普通乘客，觉得 EVG 和 GDL 的权斗直接牵扯无辜的我们，非常过分。德国电视一台晚八点的新闻里放映的民众心声， 也是痛斥 GDL 的居多。我相信多数乘客，就算对德铁没有好感，也对发动这次罢工的工会没有什么同情。这次罢工中，没有赢家。
上周，就在火车站苦等火车时，看到这样一条新闻：戴姆勒的无人驾驶卡车在美国内华达州获得上路许可。这条新闻令我感慨万分：德国的科学家和工程师不是没有技术能力，只是德国这样保守的政治环境和民风，自家的新式汽车都只能先在美国公路上试水，目前的德国看来真的并非新技术的乐土，德国高端技术人员流失不是没有原因。有人说美国的内华达州很多沙漠，大片没有人烟的地区，所以适合无人驾驶汽车行驶，德国就没有条件。个人认为这是废话。德国难道就没有人烟稀少的地区？ 山区或者北部的荒岛，应该有无人区的吧？ 哪怕只是方圆一公里五公里，当地法律允许自动驾驶汽车上路就有重大的象征意义，鼓舞振奋整个德国的自动驾驶汽车新产业的。
德铁罢工接近尾声时，德铁宣布，对日后的劳资纠纷事件已有 Plan B。我忽然就想到渐成气候的自动驾驶汽车。德国的火车司机们请珍惜你们跟火车的缘分吧，将来技术足够发达，火车运行不再需要你们都不是没有可能。每一次出车，都请带着爱，每一位乘客，都请好好对待。
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