汽车分时共享在德国

原文写于 2013 年 8 月 26 日。 今日修改后在这里发表。
--------------------------------------------------------------------------

汽车租赁是大家熟悉的一门生意。在中国有按天，按周出租汽车的公司，近年还兴起到外国租车自驾游。 这种生意在欧洲，尤其是德国，有更为灵活和有效率的形式。

很早以前，许多德国的大城市就有所谓 “Car Sharing” （汽车分时共享） 的业务： 运营商在城市里有若干固定 resource pool（车站），一般是公共停车场的某些固定车位，那里可以取车还车。 要使用这项服务， 需要加入组织成为会员， 得到一张埋有智能芯片的会员卡， 并按月缴费。 成为会员以后，可以凭会员卡打开车门， 按汽车使用的里程和时间计费结算。 使用汽车以前， 必须通过网页或者电话预订汽车。 有可能遇到附近 resource pool 里无车可用的情况。 这种情况小城市里常见一些。 大城市里， 车多网点多， availability 一般不是问题。 车费每个月结算一次。 汽车共享公司会自动从用户入会时提供的银行帐号上扣除， 或者给用户寄当月账单要求汇款。 这跟移动电话服务的结算方式差不多。 2007 年我家刚刚搬到德国中北部某小城的时候，曾经是 Car Sharing 的用户。 当时的费用大概是，单人的月费 6 欧元，家庭月费 9 欧元（不限人数，只要是家庭成员并且有驾照就可以）。 每分钟车资 0.27 欧元（年代久远，记不清楚了，但是基本上就是这个数量级），一次开车超过多少公里，还要每公里再交若干车资。 假如你要整日或者长途用车，用 Car Sharing 的汽车是很贵的。 到 Sixt，Avis，Herz 或者 Europacar 一类的租车行包日或者包周可能会便宜许多。 这个车资的设计体现鼓励短途，短时段用车的原则，促使 Car Sharing 的汽车可以被充分共享。 当时我家附近只有一个 resource pool，那里只有一辆车，常常遇到想开车去购物却无车可用的情况，公交车又实在太少，所以后来还是买了一辆车。

戴姆勒公司于 2008 年在德国南方的 Ulm 市推出 car2go 业务，把 Car Sharing 的生意模式改进得更加方便实用。 普通 Car Sharing 必须在 Car Sharing 自己的车站提车还车 (尽管不必是同一个地点）, 而 Car2go 的车，不管街头巷尾，只要是公共停车位，都可以随时泊车走人。 有些大型公共场所比如机场，大超市之类的地方，还有 car2go 专用的泊车位。 用车之前，也不必登录网站或者打电话预订的手续，会员卡就可以随时开门上车。 当然如果那辆车被别人预订了或者正在使用中，第三方会员是不能使用的。 就 2012 年的费用构成来看，连月费都不收了。 截至 2013 年 10 月， 戴姆勒有在全球 25 个城市开展这个业务，其中 3 个城市已经实现盈利。 配备的车型，各地有所不同。 在德国做得最卖力的市场汉堡，柏林，杜塞尔多夫等地，有传统燃油车也有戴姆勒新开发的电动车。 戴姆勒总部所在地斯图加特，市场启动比较晚 — 大概在 2012 年 11 月， 但是一登场就全部是全电动 Smart， 内部全部配备导航仪空调收音机（题外话：德国的汽车行业其实至今还是相对传统保守。一般的家用新车，买主必须特别说明，才可以有额外 “高级” 配置比如自动档，空调，电子车窗，额外的安全气袋等等。 你若不说，到手的新车恍如产于 1980 年代。 这跟许多日系车 “自动” 配备各种最新科技设施是很不一样的……）。 一开始投放 300 辆, 很受欢迎, 运营良好, 现在已经增加到 500 多辆。 充电站很容易找到。 运营方实时照看每辆车的各种技术数据。 泊在某处的车电力不足时，有专人会给那辆车充电。 用户上车发动之前，必须给前一位用户的用车 manner 打分。 也就是说，假如你把车子里面弄脏了又不处理好，必定会被下一位用户举报，留下案底，成为不受欢迎的用户。 所以，如果中国同胞在国外使用这项服务，请务必注意公德爱护大家的汽车。

照片来源：greenmotorblog

各大移动设备的 app store 里可以下载到 car2go 的 app。 这个 app 可以帮你定位附近可用的汽车，以及这些汽车的剩余电量，车内设施装备等等各种信息。 如果有需要，你也可以用这个 app 预订某辆汽车。 目前在德国是这样收费的：每分钟 0.29 欧元，中途停车等候每分钟 0.19 欧元，包钟点每小时 14.90 欧元，包日每天 59 欧元。 保险费什么的都在里面了，不用额外交。 更详尽的收费明细见这里。记得去年，中途停车等候时每分钟还只有 0.09 欧元，短时间内一口气提价一倍多。 管理层的解释是，他们希望每辆车尽可能地在路上跑起来。 我的建议是，如果你中途需要停车，又不是在很偏僻的地方，下了车不如把车子 unblock，这样比较省钱。 虽然有可能这辆车会被人家开走，可是周围很有可能找到另一辆车。

在德国，提供类似 car2go 业务的商家并非只有戴姆勒。 BMW 的 Drive Now 也是一个选择。 听杜塞尔多夫的朋友说，Drive Now 配备 Mini Coopper， 比较吸引爱时髦的年轻人。 Drive Now 的网站上还说有提供 i 车型 （BMW 家的全电动车）。 据说 BMW 和戴姆勒已经达成合作协议，各自的 car2go 和 drive now 会员可以使用对方的汽车， 不用额外手续。

必定可以建造一个 Lyapunov 函数，使得在某城市投放的汽车数量达到最优： 既可以保证某个区域内有车可用，又不会投放太多， 造成资源闲置。 从理论上来说，这样的汽车分时共享模式很适合在人口密集的地区推广。 好处实在是很多。 简单说： 对个人而言， 可以省下买车养车的钱，同时获得自己驾车的自由和方便； 对社会而言，这样的服务对更多人提供了自己驾车的自由， 还可以减少汽车生产，减少停车场地的需求， 还促进环保。 缓解拥堵倒是未必能。 在路上的车，不管是私家的还是共享的，都是在路上。 缓解拥堵的出路在于大运量的公共交通设施。 硬币的另一面是，私家车减产，或者销量下降，是不是各个利益相关部门愿意见到。 许多地方的就业很倚重汽车工业，德国是这样， 我家乡周边也有规模不小的车厂正在修建。 我觉得，当地的决策部门或者发改委之类的部门， 眼光能不能再放远一点。 我有个感觉，汽车工业其实可算夕阳工业 （还会发文讨论这件事）。 中国东部这样人口密集， 公路运量压力大， 而土地质量良好，适于农耕的地方，尤其不要再煽动民众必须拥有自己的汽车，不要再把肥美的耕地变成汽车公路了！！！

记得 2010 年世博会的时候，德国的不来梅市有到上海宣传 Car Sharing。 我当时就觉得，德国人实在是不太了解大多数中国人的心态。 刚刚富裕起来没多久，还没有炫耀够享受够，怎么可以没有自己的汽车？ 这个宣传有点徒劳呢。 现在呢，德国人学乖了，大的汽车制造商都万分重视中国市场， 各大汽车制造商都有成立专门针对中国市场的研发设计部门，以迎合中国人好大喜功爱炫耀的心理。 可以理解的。 我自己时不时也是某个大型造车机器上一颗小小螺丝钉，可算是利益相关体的一员。 可是问心，我倒宁可德国人在中国大力推广 car2go 这样的生意， 推广没有候车室的火车站。