[斯图加特 21 的前世今生] 第十一回： 斯图加特机场

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斯图加特机场一号 Terminal。 图片来源： 斯图加特机场官方网站

在第二回中我跟大家提过，斯图加特——乌尔姆铁路工程的出资方包括德铁， 欧盟， 德国联邦政府， 巴符州政府， 斯图加特市政府， 巴符州以及拜仁州的地方乡镇政府，以及十分值得一提的金主斯图加特机场有限公司， 她在 S21 工程中出资 3 亿 5 千 9 百万欧元。 这笔钱对于规模不大的斯图加特机场来说， 不是一个小数目。 为什么她热心支持这个铁路工程呢？



大家在地图上找到法兰克福， 慕尼黑和苏黎世， 把三个点连起来， 斯图加特就在这个三角形里面。  而上面提到的这三个城市， 都是欧洲首屈一指的航空枢纽城市，拥有大型国际机场。 斯图加特离这三个机场都不算太远。 地理上， 就令斯图加特机场处于一个十分尴尬的地位。 1990 年代中后期， 她陷于深度亏损。

那么干脆弃用斯图加特机场吧？ 也不是一个 option。 首先， 巴符州经济总量很大。 就人口来说， 几乎相当于瑞士或者奥地利整个国家的人口。 这里的企业跟德国各地，欧洲各地甚至世界各地都有密切的业务往来， 人员流动的需求很大。 巴符州经济健康，民众有能力也很喜欢搭飞机外出度假。 而从斯图加特去往法兰克福或者慕尼黑的高速公路上， 拥堵经常发生， 通过公路或者铁路去那里搭飞机还是颇不方便。 如果有两个工作项目让我选， 一个在法兰克福一个在汉堡， 我会选汉堡的项目。 因为从斯图加特机场飞去汉堡比开车去法兰克福更方便。 无论是服务于本州民众的生产还是生活， 巴符州需要一个自己的国际机场。 另外，法兰克福或者苏黎世那种大机场， 也很需要有一个具有一定起降能力的机场在附近作备用。  以前发生过因为法兰克福的恶劣天气或者其他人身原因， 本来飞往法兰克福的飞机， 在斯图加特机场迫降。 基于以上两大原因， 斯图加特机场有其存在必要。  

这个位于斯图加特市区南边约 13 公里的机场最初建于 1939 年， 二战以后被美军接管。 （题外话： 斯图加特有个很大的美军基地，里面有超市有剧院， 还有自己的广播电台， 像一个小小的城市。 离美军基地不远， 有斯图加特唯一的国际学校， 中小学部都用英文授课。） 1948 年，斯图加特机场又被交还给德国当局。

美军和德国政府都有试图对这个机场进行扩建。 跑道的长度一再增加， 于 1996 年达到现在的 3345 米长。 几年前， 汉莎公司购买的第一架空中客车 A380 就是在斯图加特机场试飞， 引来不少当地群众围观。

斯图加特机场俯瞰。 图片来源： 维基百科

 
几十年前斯图加特机场想要建造第二条跑道， 引来当地农民强烈反对。 巴符州的土地肥沃， 适宜农耕。 在当地菜农不屈不挠的抗争下， “反二跑” 运动大获全胜。为了庆祝，机场所在的市镇 Echterdingen 发起一年一度的 “卷心菜节”， 这个节日延续至今， 已有几十年历史。  而斯图加特机场， 身为全德国第六忙的机场， 只有一条跑道， 在德国的 “大机场” 中间也算是独一无二， 可见施瓦本山民反抗大型基建工程的能量之大。

农民们的能量固然是大， 还是没有能够阻止斯图加特机场候机厅的扩建。 而这个机场的扩建又带有明显的施瓦本节俭特征。 “理论上” 扩建后的机场有 4 个航站楼。 听上去很多哦， 但实际上呢， T1 到 T3 都在同一幢楼里， 加在一起都可能还没有人家法兰克福或者苏黎世的一个航站楼那么大。 大家如果从斯图加特市区搭计程车去机场， 司机问你去哪个 Terminal， 你不知道也无所谓的。 那幢大楼体积实在迷你， 你从随便哪一个出发大门进去， 进了门不慌不忙从液晶显示屏上查你的 Terminal， 不管在哪里， 两三分钟总归可以走到。 小机场有小机场的方便， 登机到达都很方便， 主要是建筑物内部路线清晰简单， 乘客不太多。 我飞中国最喜欢从斯图加特机场出发， 阿姆斯特丹转机再直飞中国， 比开车去法兰克福省心省力多了。  4 号航站楼在主航站楼旁边， 主要是为旅游公司的包机和一些别的廉价航空公司服务， 据说设施简陋一些， 我没去过。

本回开头的镇楼照片就是斯图加特机场出发大厅的内部。 这幢楼是 1991 年正式启用的， 建筑师是来自汉堡的 Meinhard von Gerkan。 这位建筑师今年已经 81 岁， 留下不少大手笔传世， 包括柏林的主火车站， 柏林奥利匹克体育中心的改建工程， 中国上海浦东的南汇新城镇 （原名临港新城）等等。 他设计的斯图加特机场航站楼， 从巴符州本地的黑森林汲取灵感， 内部的钢铁支撑结构以枝桠状展开， 在众多机场设计案中显得十分独特。 个人觉得也很通透美观。 这幢楼获得了 1992 年德国钢铁建筑设计将。

1996 年， 经济学出生的 Georg Fundel 接管了斯图加特机场有限公司。 在他的带领下， 斯图加特机场励精图治， 扭亏为盈。 目前日起降最多可达 400 架航班，飞往 100 多个目的地。 大约有 950 人在这个机场工作， 2015 年的客运量超过 1 千万人次 （对比数据： 法兰克福为 6 千 1 百万人次， 慕尼黑为 4 千万人次， 上海浦东 5 千 9 百万， 香港国际机场 6 千 8 百万， 北京首都国际机场 9 千万， 亚特兰大 1 亿多） 。 2014 年， 斯图加特机场被国际机场协会 （Airports Council International） 评为年客流量级别为 500 到 1000 万人次的机场中的全球最佳机场。

2013 年， 斯图加特机场以当年逝世的斯图加特前市长 Manfred Rommel 命名。  我在第 5 回中向大家简单介绍过斯图加特战后的第一位市长 Arnulf Klett。  Klett 做了 29 年市长， 在任上去世， 接替他的就是 Manfred Rommel,  市长做足 22 年。 Manfred Rommel 是二战中的德国传奇将领， 人称 “沙漠之狐” 的 Erwin Rommel 的独子。 他任市长的 22 年中， 整个德国经济处于升势， 斯图加特的经济和对外文化交流事业都欣欣向荣， Rommel 也获得过德国最高奖章“德国联邦十字勋章”。 Goerg Fundel 把 Rommel 作为自己的精神偶像。　　

斯图加特周边现在建有规模不小的工业园区。　紧邻机场就是斯图加特会展中心，常年活跃着各种活动，不像汉诺威的会展中心，规模虽然大，但是冬天总有几个月冷清仿佛鬼城。世界四大会计师事务所之一的安永　（Ernst & Young） 把她的德国总部建在斯图加特机场附近。 不妨一提的还有，德国最大的风月场所 The Paradise 也离斯图加特机场不远，西北方向 3 公里就到。 据说还有美国客人专程从亚特兰大坐飞机过来拜访德国美女。

斯图加特在 2015 年荣登全德国公路最为拥堵城市的榜首。 周边的高速公路当然也常常拥堵。 而从市中心到机场的轻轨就相对可靠一些， 30 分钟内就可以到机场。  目前有 23% 的飞机乘客是通过铁路到达斯图加特机场。 Georg Fundel 期待， S21 工程建成通车之后， 会把这个数字提高到至少 40%。

正如第二回中介绍过的， S21 开挖穿山隧道连接斯图加特机场， 不光令轻轨的抵达时间由 27 分钟减至 8 分钟， 还将在机场新建一个远程火车站， 这样去往周边大城市的远程火车就不必经过斯图加特市中心的中央火车站， 大大节省连接时间。  如此可望提升斯图加特机场的交通方便程度， 以及对于周边民众和各个航空公司的吸引力。

对于 S21 将给斯图加特机场带来好处， 以及能够带动周边经济， 这一点我是相信的。 只是， 随着航线越来越繁忙， 可能机场的第二条跑道又要提上议事日程。 我也不知道往返于中国和德国南方之间的航线市场是否已经饱和。  如果还有市场需求， 中国地区（包括大陆和港澳台）的航空公司和旅游公司其实不必费尽心机往法兰克福或者慕尼黑去跟别的航空公司挤破头。 廉航或者旅游团的包机， 大可以在斯图加特落地。 当地有中国人最爱的汽车博物馆， 而且有两间！！  斯图加特本身又是一座文化名城， 黑格尔席勒等等等等， 又有第一流的歌剧院和图书馆， 常年各种文化节不断， 有文化的人也大可以去寻访文化和历史。  航空公司和旅游团包机不妨考虑下的。