保时捷博物馆的交通特别方便。在斯图加特火车中央站坐 6 路轻轨，十几分钟就到了，下车就是博物馆。博物馆旁边就有保时捷的工厂。周一到周五，工厂还有专人带领游客参观，有解说。参观工厂是一个很好的节目，可以见识到汽车加工的现代化流程和各种工业机器人。有兴趣参观保时捷工厂的同学可以提前在他们的网站上登记。
我们是周日去的， 工厂关门。 但是天气很好，博物馆里游客也并不特别多。运气也算不错吧。
博物馆门口的雕塑上，三辆几乎与地面垂直的小跑车给人紧张刺激的感觉：
这个博物馆整体造型有一点点像 Zaha Hadid 为 Wolfsburg 设计的 Phaeno Science Center，只不过体积小得多，外观线条也更为硬朗些。
入口处的镜面：
门票全价是 8 欧元，学生和小孩都有减免。 还有语音导游可以免费使用，语种包括普通话和英文。
楼上展区的入口处就是这辆早期的车子。如果没有记错，语音导游说这是世界上最早的电动车。馆里还有世界最早的混合动力车。解说器自豪赞叹说：阿拉保时捷总是领先时代。我在想：以前可能是的吧。但是现在呢？我家的混合动力车是丰田的，城里满大街的 car2go 小电动车是梅赛德斯旗下的 Smart 的，当今最可靠的自动驾驶车是 Google 的……放暑假我很想带儿子去参观名古屋的丰田博物馆和丰田车厂。
一辆早期的保时捷消防车：
下面这辆老爷车全手工复原，据说用了几万个工时。我在这辆车上看到的是匠人们对汽车的一片痴情。这种车子因承载了工匠们的深情而贵重：
1939 年产的保时捷 Type 64， 一直没有量产，但却是费迪南·保时捷先生的最爱。 发现 64 是个很有趣的数字。 1980 年代的计算机 Commodore 64，至今仍是许多资深程序师的最爱。
展厅内还有一辆大众 Volkswagen 的甲壳虫。保时捷先生在自立门户之前， 曾为大众工作过。
下面这辆车好像是 1950 年代的产品， 1970 年代时已是老爷车。 每年 （还是每两年？ 忘记了）往意大利跑一圈，这活动至今仍然进行 （Mille Miglia)。 据说上路时要十几位工程师和机械师随行，以便随时随地加以保养修复。古董车就是这么矜贵。
保时捷也是在汽车上运用玻璃钢的先锋。下面这辆车的整体车身（不包括发动机轮胎等）只有 130 公斤重：
保时捷还做过拖拉机的。 今时今日这种拖拉机是收藏家们的心爱：
一辆古董 911 的环球之旅：
这展厅里最多的当然还是赛车：
下面这辆粉红色的赛车花名 “母猪”。 车身上的文字标签是猪身上的各个部位名称。 比如， 车顶上的 Hirn 是脑的意思， 车窗旁边的 Hals 意为脖子。 这个展厅里我最喜欢这辆车，很有日本漫画风格，颜色也很漂亮，可爱极了。
根据空气动力学中的下压力理论， 下面这辆保时捷 956 以时速 321.4 公里行驶时， 就可以贴在天花板上不会掉下来：
1990 年代初，保时捷很早就想进入中国市场。 还为中国市场设计了工艺简单造价低廉，却带有保时捷嫡系的优质传统和安全特性的 C 88 型轿车， 可以在中国就地生产。 可惜，当时的中国政府没有允许保时捷在中国制造汽车。
C88 从概念到原型车面世只用了 4 个月。 说实话， 下面这辆 C88 原型车造型优雅大方，今天来看仍然时尚大气，深得我心。
后来中国市场就有开放了，保时捷的中国车迷也越来越多。 保时捷还在中国搞过古董跑车跑遍中国的活动。
保时捷警车：
下面这辆车曾经被美国人借去拍过电影：
展厅中有一辆可供游客坐上去拍照的跑车。 这辆车的布景板竟然是上海外滩。 看来平时这里的中国游客真的很多。
除了上海外滩布景板，博物馆里随处可见中文广告资料， 鼓励中国游客 “现在就买一辆保时捷”。
楼下的保养车库：
保时捷汽车博物馆固然是比较小， 但是里面的展品常常在换。 这是我第三次参观这间博物馆了， 还是有一点新鲜感。
谢谢阅读， 下次再见。
No comments:
Post a Comment