另外,
《Der Zug》是由一群正在或曾经求学于欧洲德语区的年轻人发起并创办的一份民间的建筑学杂志,不定期以电子刊物的形式于网络发行。刊载内容以德语区建筑、建筑师介绍及建筑教育、理论、历史为主,设有“教育”、“历史”、 “译文”三个固定专栏,并尝试以“专题”形式对特定主题进行写作和讨论,以期对德语区建筑学有更全面深入的观察和理解。参与其中的每一位作者和编辑都乐于将所见、所学、所感、所知、所思与更多的人分享,为将其转化成中文语境的建筑学资源尽所及之力。
我自己有下载了全部三卷 《Der Zug》 和她的号外 《 Zug Plus 》。 阅读了几篇文章以后深感这份开源杂志水准之高。 在此向所有对建筑学感兴趣的同学隆重推荐这份杂志。 在她们的豆瓣专页上可以找到免费下载链接。
现在言归歪传。
《斯图加特 21 的前世今生》 篇目页
上一回中向大家简单介绍了当前定义的工程范畴。 斯图加特 21 工程中的第一部分 (Pfa 1.1), 也是影响到最多市民日常生活,最为引人注目的部分就是斯图加特中央火车站的改建。 本回就向大家介绍一下斯图加特中央火车站的历史渊源和几个重要的建筑学上的特点。 用到的历史图片全部来自互联网。
斯图加特的第一座中央火车站
本专栏第一回中有说到, 因为地形的限制, 斯图加特的发展在 19 世纪陷入瓶颈。 当时还是符腾堡王国时代, 国王 Wilhelm 一世在斯图加特盆地刚刚建造了一座法式王宫 Neu Schloß。 为方便新王宫和外界的交通联系, Wilhelm 一世下令在新王宫近旁建造一座中央火车站。 1846 年他 65 岁生日的时候, 新的中央火车站在当时的王宫大街落成通车。 建筑师是斯图加特人 Karl von Etzel。当时斯图加特人口为 5 万。
这座火车站有 4 个港湾式站台 (Kopfbahnhof)。 车站大厅有木制穹顶,进出口处有弧形的拱。 史料照片上有穿着制服的工作人员, 手脚麻利的擦鞋匠, 男男女女出行都是盛装戴着帽子, 还有许多来看火车的围观群众。 不像很多现代的火车, 火车头可以从两端牵引, 当时的蒸汽机火车头到站以后必须掉头,1846 年的那座火车站还有一个供火车头转向用的大转盘, 每当转盘载着火车头转向的时候, 总是会引起许多人围观。 下面的转盘照片是去年在 Heilbronn 的火车历史博物馆里拍来的 (就算是今天,那种大转盘都引人围观):