[斯图加特 21 的前世今生] 第三回： 中央火车站的历史与现实

本篇首先向大家隆重介绍城市规划与设计学专家王骞和一份开源化运作的建筑学杂志 Der Zug。 为了撰写本回， 从互联网和图书中查找资料的过程中， 偶然读到王同学写的 《Paul Bonatz： 斯图加特学派与斯图加特火车站》。 这篇文章内容翔实， 叙述审慎节制而流畅可读， 王同学提供的建筑视角， 历史脉络和思考方法处处体现训练有素的专业精神， 教懂我怎样欣赏现有的这座火车站。  经王同学允许，本回将会用到那篇文章里的资料和观点。 王同学毕业于德国 TU Kaiserslautern，现就职于斯图加特。 这篇文章最初发表于 2016 年 1 月 23 日发行的 Der Zug 第三卷。 在网上偶然看到这篇新鲜出炉的好文本桑深感幸运。 为方便大家阅读， 引用的地方不一一用括号注明。 有心人可以阅读王同学的原文就知我抄了几多。

另外，

《Der Zug》是由一群正在或曾经求学于欧洲德语区的年轻人发起并创办的一份民间的建筑学杂志，不定期以电子刊物的形式于网络发行。刊载内容以德语区建筑、建筑师介绍及建筑教育、理论、历史为主，设有“教育”、“历史”、 “译文”三个固定专栏，并尝试以“专题”形式对特定主题进行写作和讨论，以期对德语区建筑学有更全面深入的观察和理解。参与其中的每一位作者和编辑都乐于将所见、所学、所感、所知、所思与更多的人分享，为将其转化成中文语境的建筑学资源尽所及之力。

我自己有下载了全部三卷 《Der Zug》 和她的号外 《 Zug Plus 》。 阅读了几篇文章以后深感这份开源杂志水准之高。 在此向所有对建筑学感兴趣的同学隆重推荐这份杂志。 在她们的豆瓣专页上可以找到免费下载链接。

现在言归歪传。

《斯图加特 21 的前世今生》 篇目页


上一回中向大家简单介绍了当前定义的工程范畴。 斯图加特 21 工程中的第一部分 （Pfa 1.1）， 也是影响到最多市民日常生活，最为引人注目的部分就是斯图加特中央火车站的改建。 本回就向大家介绍一下斯图加特中央火车站的历史渊源和几个重要的建筑学上的特点。 用到的历史图片全部来自互联网。

斯图加特的第一座中央火车站

本专栏第一回中有说到， 因为地形的限制， 斯图加特的发展在 19 世纪陷入瓶颈。 当时还是符腾堡王国时代， 国王 Wilhelm 一世在斯图加特盆地刚刚建造了一座法式王宫 Neu Schloß。 为方便新王宫和外界的交通联系， Wilhelm 一世下令在新王宫近旁建造一座中央火车站。 1846 年他 65 岁生日的时候， 新的中央火车站在当时的王宫大街落成通车。 建筑师是斯图加特人 Karl von Etzel。当时斯图加特人口为 5 万。

这座火车站有 4 个港湾式站台 （Kopfbahnhof）。 车站大厅有木制穹顶，进出口处有弧形的拱。 史料照片上有穿着制服的工作人员， 手脚麻利的擦鞋匠， 男男女女出行都是盛装戴着帽子， 还有许多来看火车的围观群众。 不像很多现代的火车， 火车头可以从两端牵引， 当时的蒸汽机火车头到站以后必须掉头，1846 年的那座火车站还有一个供火车头转向用的大转盘， 每当转盘载着火车头转向的时候， 总是会引起许多人围观。 下面的转盘照片是去年在 Heilbronn 的火车历史博物馆里拍来的 （就算是今天，那种大转盘都引人围观）：

2700 万游客侥幸不死

伊丽莎白二世和老公于 1965 年 5 月 24 日登上斯图加特电视塔并留墨宝， 图片来源： vonzeitzuzeit.de

本周六， 关门整改将近三年的斯图加特电视塔将再次开门迎客。 这座电视塔最初于 1956 年建成， 高 216.6 米， 是世界上首座钢筋混凝土结构的电视塔， 至今是斯图加特地标之一。 她的非凡意义在于， 她同时也是世界上第一座在高处带有塔冠， 塔冠可供乘客登高游览的电视塔， 可谓开风气之先。 后世无数这种类型的电视塔， 包括德国的柏林电视塔， 上海的东方明珠电视塔等等， 某种意义上说都是这座塔的徒子徒孙。 这塔建在林木葱茏的 Degerloch 山区， 现在已经不再传送电视广播信号， 仅仅保留塔冠处的餐厅等设施， 是斯图加特市民休闲度假或者开生日派对结婚派对的热门地点。

2013 年 3 月， 刚刚走马上任的斯图加特现任市长，来自柏林的绿党人士昆夫子 （Fritz Kuhn) 下令关闭这座当时刚刚经过一轮装修改造的电视塔。 理由是塔里的火灾逃生设施不健全，昆夫子深感斯图加特市民的生命安全受到迫在眉睫的威胁。 市民大摇其头， 说这塔自 1956 年建成以来已经接待了 2700 万游客， 好像这 2700 万游客都是活着下来的呢。 昆夫子坚持认为这 2700 万游客都是侥幸不死，救人民于水火是他的责任所在， 电视塔必须关门整改。

面对绯闻时

记得去年，德国前总理海慕德·施密特（Helmut Schmidt）老人家还在世的时候，主动找德国的 Stern 杂志爆料说，大概在 1960 年代末 1970 年代初的时候， 自己有过一段婚外情。女友是 SPD 党友。当时他太太知道这件事后，提出过离婚，但是施密特不肯，并与女友分手。

去年听说这件事的时候，觉得施老人家年纪大了难免脑子糊涂，这种纯私人事情， 而且又过去那么多年，提来作甚？两位女主角都已经入土为安，施老人家不必多说，也好给相知相伴了 80 多年的太太身后留点体面。更加不可思议的是，他竟然主动去找杂志八自己的卦。

这个疑惑在去年他过世后终于得到解答。原来施老人家去年得到风声，德国有一位出版家准备拿他的陈年婚外情出书炒作。 他觉得，这件事与其让别人乱说，不如自己来说。 于是就找了 Stern 杂志昭告天下。

果然是德国榜样是真男人。首先是敢做敢当，认下当年一段感情，也算是对女朋友的极大尊重。事情从他口里说出来占尽主动，当然他想怎样保护太太和女友就可以怎样保护。面对将要来临的绯闻， 施老人家不是堵住别人的嘴不让说，而是自己担起全部责任。德国民众还是宽容的，毕竟只是他的私事，这世上谁也不是圣人。

双输局面： 德国和 Uber 之殇

欧盟早几年就对空气质量有如下规定， 每升空气中粉尘 （Feinstaub) 不得多于 50 微克， 每年超标的天数不得多于 35 天。 绿党当道的德国空气质量最差城市斯图加特无法达到这个标准， 去年 11 月，粉尘超标天气就已经全年累计达到 52 天。 从今年开始在全市范围内设置粉尘警报 （Feinstaubalarm), 粉尘超标时那个警报将会被触发。 市民通过什么渠道收到警报呢？

• 街边的公告板
• 本地电台的公告
• 斯图加特市政府网站的粉尘警报专页
• 社交网站上的斯图加特市政府官方账号

警报被触发以后会发生什么事呢？ 其实什么也不会发生。 在斯图加特这个民以车为天的城市，市政府不敢像北京或者巴黎那样限制市民开车出行。 但是，市政府确实有教导市民说： 取暖不要烧壁炉， 出行尽量坐公交， 或者跟别人拼车。 其实这些训导， 就算没有空气质量警报的时候也是适用。  所以这个警报存在与否其实没有不同， 又是噱头而已。

话说市政府的训导中有一条是号召大家上下班跟邻居或者同事拼车。 但是， 邻居不往同一处上班怎么办？ 同事住得很远怎么办？ 拼车其实是个不坏的主意， 但是首先必须找得到可以往同一个方向出行的人才行啊。 市政府可没有教我们怎么做， 但是我知道， 如果大家都用 Uber， 就可以很方便地找到拼车服务。  在我看来， Uber 首先是一个车座供求信息对接的服务。 有了这个车座的大量实时供求信息， 拼车才足够可行， 不管是有偿还是像邻居同事之间那样的无偿。

[斯图加特 21 的前世今生] 第二回： 当前定义的工程范畴以及概况

《斯图加特 21 的前世今生》 篇目页

上一回简单介绍了一下斯图加特的现有地位和地理概况。从中我们可以了解到，斯图加特 21 工程并不是如很多华文媒体说的那样是个单纯的“高铁工程”，持份方也绝不仅仅是德铁一家。其实，二十多年前刚刚提出设想时，德铁算是比较保守的一方，更为蠢蠢欲动的其实是斯图加特市和巴符州。从设想正式提出直到工程动工的二十多年里，这个项目经历了无数次技术论证，工程计划一改再改，利益冲突的各方进行了无数次辩论，各种风波层出不穷。如此冗长反复的前期准备在德国，乃至欧洲的近代基建史上也是少有，这个系列将会介绍一些重要的历史事件和转戾点。今天介绍一下当前的工程范畴和一些基本事实，先给大家一个总体的印象。本篇中的全部图片来自德铁的斯图加特 21 网站。

“斯图加特 21” 其实是她的母工程 “斯图加特——乌尔姆铁路工程 （Bahnprojekt Stuttgart-Ulm)” 的两大子项目之一。因为 “斯图加特 21” 这个名字传播得更为广泛，本系列常常会用这个广为人知的名字指代它的母工程。斯图加特——乌尔姆铁路工程的另一大子项目为“文德灵恩——乌尔姆新干线 (Neubaustrecke Wendlingen-Ulm)”。
这两大子项目在文德灵恩镇交接。

子项目 “斯图加特 21”

斯图加特环城铁路重组图示

“斯图加特 21” 对斯图加特城内以及城郊的远程和近程铁路枢纽干线进行大刀阔斧的重整，即所谓 “Neuordnung Bahnknoten Stuttgart”。上图中，红色实线为建设中的地面铁路，红色虚线部分为地下部分或者隧道，蓝色实线为水道河流。白色红边的小方框为建设中的火车站，最南部的那个白框是斯图加特机场。最东南端红色实线中止之处就是文德灵恩镇，另一个子项目“文德灵恩——乌尔姆新干线”从这里开始。

[斯图加特 21 的前世今生] 第一回： 斯图加特的现有地位和地理概况

[斯图加特 21 的前世今生] 第零回： 缘起
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终于有人在上一篇按了 G+ 按钮表示支持， 谢谢这位同学， 好的那么我再写下去。

Magistrale for Europe，图片来源： 德铁网站

前几年，德国联邦政府，巴符州政府，斯图加特市政府和德铁共同把斯图加特 21 工程的愿景描绘成打造一个 “欧洲新中心”（"Das neue Herz Europas"）。这个项目完工以后，在欧洲将出现一条西起巴黎，东至布达佩斯的东西向高速铁路大干线。斯图加特位于这条东西向铁路干线的中心地带。除了地理位置居中，斯图加特还有一些别的条件，令人们对其产生 “欧洲新中心” 的憧憬。

斯图加特是位于德国西南部的巴登——符腾堡州的州府城市，城区人口大约 61 万 （2014 年数据），大市范围内人口 270 万，是德国第六大城市。将周边小城镇也计入，斯图加特都会区人口大约 530 万，是德国第五大都会区。2015 年 Mercer 的全球宜居城市排名榜上，斯图加特是第 21 名。在同一条欧洲东西铁路干线上，排名在维也纳（第 1 名）和慕尼黑（第 4 名）之后，巴黎（第 27 名）之前。在 2thinkNow 的 2015 全球城市创新指数排名中，斯图加特是第 24 名，位于维也纳 （第 3 名），巴黎 （第 9 名）和慕尼黑（第 12 名）之后。在这两个排名表中，斯图加特宜居靠前而创新靠后，不是偶然，这篇下面以及以后的篇目中我都会说到一些背景或者原因。

[斯图加特 21 的前世今生] 第零回： 缘起

《斯图加特 21 的前世今生》 篇目页


斯图加特 21 工程是斯图加特——乌尔姆铁路工程的一个子项目。 这个斯图加特——乌尔姆铁路工程范畴是对斯图加特中心以及周围的铁路系统进行优化与改建， 同时改善斯图加特的市政建设。 这个工程正在改造或者新建四个火车站， 以及铺设总计约 120 公里的新的铁路线。 因为项目所处的地理和人文政经环境十分复杂， 所以牵涉十分广泛投资十分巨大， 工期也很长，是目前在建的欧洲最大的基建工程。 上面这个视频用德语大致介绍了斯图加特 21 工程的一些重要事实概况。 听不懂德语的同学也不要着急， 我终于开写这个专栏就是为了向华语世界介绍这个工程的来龙去脉， 追踪工程进行中的方方面面。

图解德式南瓜汤做法以及其他食物图片

婆婆花园里的日本北海道 ウチキクリ 小南瓜

每年秋冬时节， 德国很流行一种南瓜汤。 味道很好而且超级容易做， 适合包括宅男腐女在内的各种懒人做来充饥解馋。 下面这个做法是跟我婆婆学来的， 几步就搞定了， 比网上找得到的 “西式南瓜汤” 的菜谱好做很多， 而且味道确实就是德国各地餐厅里普遍流行的。 不妨跟大家分享下。

首先， 下面就是主要原料和工具。 盐， 水和锅我就没有放在桌上拍了。 那两只北海道小南瓜在婆婆的花园里摘的。 在德国， 无论是超市的货架上还是私人的花园里， 都很流行这种小南瓜， 反倒是大南瓜不太多见。 做两升左右的南瓜汤， 一只小南瓜就足够。 如果你只有大南瓜， 也可以取一定的分量按这个方法做。 那个蓝瓶子里的是淡奶油， 增加风味很靠它，不能省。 然后那个白色长柄武器状的东西是搅拌机，做西式浓汤必不可少， 比那种杯子状或者锅状的大搅拌机好用多了，清洗又极简单，爱吃西汤的同学不妨在家里准备一个。